Yerevan metro: kort, foto, beskrivelse
Yerevan-metroen er opkaldt efter Karen Demirchyan og har en samlet længde på 13,4 km. Tre af dens stationer er jordbaserede, den ene er en lavhvældningsstation med én hvælving, de resterende seks er dyblæggende. Yerevan metro bærer omkring 40 tusind passagerer om dagen. Hendes første fase blev åbnet i 1981. Yerevan Metro har kun ti stationer, der er på samme linje. Fra det kommer en filial fra Charbah-depotet, der starter ved Shengavit-stationen..
Historien med opførelsen af Yerevan-metroen begyndte i 1972, hvor det var planlagt at oprette metrotrammer i hovedstaden i den armenske SSR. Det skulle være et jernbanekøretøj af den underjordiske underjordiske type, en slags højhastigheds-sporvogn til transport af passagerer i byen. Under konstruktionen blev projektet ændret, og det blev besluttet at opføre en fuldgyldig metro.
Udviklingen af projektet afslørede mange problemer forbundet med den specielle lettelse i det område, hvor Yerevan ligger. Opførelsen af stationerne blev ofte ledsaget af fremkomsten af nye designløsninger og tekniske metoder til udførelse af noget arbejde. Stationer åbnede gradvist, og den allerførste blev «venskab» og «Marshal Baghramyan».
I dag har Yerevan-metroen skilte og skilte, der er foretaget på armensk og russisk, og alle lydmeddelelser i tog og stationer foretages kun på armensk. Ordninger med metrostationer placeret inde i bilerne er også lavet på armensk. Yerevan Metro-logoet er et bogstav i det armenske alfabet, der svarer til «M» på cyrillisk.
Yerevan metrotid
De fleste Yerevan metrostationer åbner for passagerer at komme ind kl. 6.00. Arbejdet slutter på alle stationer kl. 23.00. Togets bevægelsesområde er fra otte til ti minutter afhængigt af tidspunktet på dagen.
Yerevan metrobilletter
Under eksistensen af den armenske SSR var billetpriserne i Yerevan-metroen som ellers i landet 5 kopek. I dag er udgifterne til en tur, der blev godkendt den 1. juli 2011, 100 drams. Dette svarer til ca. 0,24 amerikanske dollars.
Prisen på en tur med metro er lig med prisen for en fast-rute-taxa, der fører passageren til det ønskede punkt og stopper efter behov. Derfor er der ikke så mange mennesker, der ønsker at bruge Yerevan-metroen i dag, den betragtes som ulønnsom, og udsigterne for dens eksistens vurderes som meget vage.
